客流调查报告模板参考

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　　篇一：客流调查报告

　　车站简介：

　　车站位于金水东路和黄河东路交口处，呈东西走向。为1号线与6号线的换乘站。

　　站址周边用地以居住、行政办公和商业金融为主。 本站为地下二层岛式站台车站，站后设置单渡线，6号线为地下三层岛式站台车站。

　　车站宽度20.7m，站台宽12m，车站全长268.35m；车站地下总建筑面积14941.804㎡。

　　客流调查表如下：

　　成员：刘伟平、李国安、冯至良

　　调查时间：2012年6月10日 星期日晴 调查公交车站站名：金水路黄河南路站

　　上行车次：B18、26、43、115、K817、919、305、916 下行车次：43、K115、47、115、114、305、游568

　　客流报告：

　　由于郑州地铁正处于一期建设阶段，各项对应的配套设施完善。现阶段周围比较空旷，在黄河南路站西北象限有中国邮政储蓄、建设银行、浦发银行、兴创房产、兴德顺名茶及高档家属区。车站西北象限仍是以办公楼为主，还有一些正在建项目。短期内客流量还不会很大。

　　由于目前仍以家属区和办公区为主，周末及节假日客流

　　量仍不会很大。车站旁边有家属区，绝大部分群众仍以公共交通为主，所以周末时客流高峰集中在早十点半到十二点左右、下午的四点到六点左右为主。

　　工作日(周一至周五)时间，早客流高峰会集中在早六点半到七点半左右为主；中午客流高峰分为两段：一、十一点半到十二点左右；二、十三点半到十四点四十五左右；晚高峰客流会集中在十八点到十九点左右。因为该站是1、6号线换乘站，结合郑州市城市整体规划及郑州地铁的总规划。预计在6号线开通后，该站的客流不会小，能够有效的减轻公交汽车的交通压力。同时也能够方便周围的群众。

　　短期看来，郑州地铁会亏损的相当严重。但考虑到地铁本身是一个福利单位，减小公交压力及方便群众生活显的非常重要。我们相信郑州地铁的建设进度会飞速发展。正如地铁文化：打造精品地铁、人文地铁、科技地铁、平安地铁； 建设进度：一年打基础、两年大起步、三年出精品、五年投运营的建设速度。相信最近几年的建设一定能取得质的飞跃。

　　篇二：客流调查分析报告

　　12月12-18日，我单位组织人员对东圃站B3、B7线进行了为期一周（工作日）的驻点客流调查，现将部分调查情况（周四至下周二）报告如下：

　　一、调查安排

　　为保障本次调查的真实有效性，我单位对本次调查做了认真、充分的准备：一是由部门专人带队，安排了比较固定的、充足的.调查人员，采取了一人盯一卡位、守候式调查的模式，提高调查数据的真实率；二是制定了本次调查专用的客流调查表格，对调查及取数口径进行了统一的培训，实现标准化度量，提高调查结果核对的准确率，具体安排如表1、表2示。

　　表1：调查人员安排表：

　　表二2：东圃站专项客流调查表

　　二、调查方法及统计口径

　　（一）调查方式：驻点客流调查。

　　（二）统计口径：

　　1、统计时段范围：7：01-8：30时，首班按发班时间统计，尾班统计按入位时间统计。

　　2、所有统计时间均为北京时间，座位数取实际，核载人数均按95人（12米大巴车型）计。

　　3、入位时间：以车辆开门上客时间为准；发班时间：以车门关闭停止上客为准；留站人数：以车辆停止上客后的现场即时客流人数为准；现场车辆台数：为留站车辆数，即车辆发车后的即时剩余车数。

　　4、数据计算公式：满载率=上车人数÷核载人数×100%；

　　平均发班间隔=每班车发班间隔合计÷发班班次； 平均上客时长=每班车上客时间合计÷发班班次； 平均现场车辆台数=每班次后留站车辆数合计÷发班

　　班次。

　　三、B3、B7线基本情况介绍

　　B3线配车67台，其中12米车42台，11.2米车25台，在7：01-8：30时段分为快线和慢线（短线）共计2个发班卡位；B7线配车48台，均为12米车型，分为B7快线和B7慢线。根据现场客流调查显示，因都为大巴车型，本次调查线路每班车上客情况

　　与车长关联不大，为合理比较总站发班客流核载情况，核载人数均按95人（12米大巴车型）计。

　　四、具体客流调查情况 （一）B3线驻点客流调查情况 1、B3慢线（短线）调查分析

　　（1）基本发班情况：B3慢线（短线）日均发班12.75班，日均运载乘客981.25人次，平均发班间隔7分40秒，平均上客时间4分27秒，平均每班次载运76.96人次，满载率81.01%，现场平均留站车数为2.72台，具体见表3。

　　表3：B3慢线（短线）7：01-8：30时基本发班情况表

　　（2）客流匹配情况：根据现场调查显示，B3慢线（短线）现场留站人数呈现“～”型变化，在7：40-8：10分时段进入候乘高峰，然后进入降峰阶段，至8：21-30时时段再次出现候乘小高峰，其中8：21-30时段小高峰主要系B3快线停止运营时过渡乘客所引起的，线路真正的候乘高峰为7：40-8：10时，具体见表4。

　　表4：B3慢线7：01-8：30分留站人数变化情况图

　　由表5：B3慢线7：01-8：30分满载率变化情况图

　　根据表5数据，B3慢线（短线）在7：30时段后开始处于满载负荷状态（满载率超90%，下同）下运行，结合表4现场滞留旅客情况变化图分析：B3慢线在7：30时段前车容量有富余，在7：40-8：00时段逐渐出现运能不匹配，后在8：10-8：30时段运能逐渐超过客流变化，整个7：01-8：30时时段不匹配时间有限。

　　2、B3快线客流情况分析

　　（1）基本发班情况：B3快线日均发班11.5班，日均运载乘客859.25人次，平均发班间隔7分49秒，平均上客时间4分36秒，平均每班次载运74.72人次，满载率78.65%，现场平均留站车数为2.23台，具体见表6示。

　　表6：B3快线7：01-8：30时基本发班情况表

　　（2）客流匹配情况：根据现场调查显示，B3快线现场留站人数呈现“︹”型变化，在7：10-8：20分时段留站人数超40人，持续进入候乘高峰，直至B3快线停止运营，具体见表7示。

　　表7：B3快线7：01-8：30分留站人数变化情况图

　　表8：B3快线7：01-8：30分满载率变化情况图