连接员实习报告范文

连接员实习报告范文

201x年8月1日，这是我来到王家营的第一天，也是我见习连接员的第一天。

　　连结员是对于铁路来说非常重要的一个工种，它是平面调车作业的核心，是一个车站生产组织的关键。

　　带我的是一个经验老道的陶姓师傅，第一天的学习，师傅让我在机车上呆着，以感性地认识王家营站的各个股道，机车上的无线调车设备及其显示情况，并对调车长的工作内容有一个初步的了解。

　　后来的学习师傅就从连结员的作业标准开始，一项项地指导我，上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀，虽然有些作业项目是在师傅的指导下很艰难地完成的，但是在这些过程中我学到了很多东西，我开始真正的认识到连结员并不是靠体力劳动就能简单完成的工种，它的确是一个技术活。

　　有时候我有些东西弄不明白，师傅就带我去车间找领导找资料，找规章，然后仔细地讲给我听。

　　在学习的过程中师傅总是提醒我要注意人身安全，要严格执行作业标准。

　　“上车时，车速不得超过15公里每小时，下车时，车速不得超过20公里每小时。”

　　“顺线路行走时，走两线路中间，不准脚踏钢轨面，道岔连接杆！”

　　“下车时一定要看清脚下有没有障碍物。”

　　“摘风管的时候一定要照着我教你的方法来，先把折角塞门关了！”

　　“穿上你的防护服，带着你的口笛，跟我去包线检查。” “作业的时候一定要做好联系和防护，确保自己的人身安全，也要确保别人的人身安全。盛部长的讲话应该知道的吧，安全生产大如天啊！”

　　陶师傅的这些话时时在我的耳边想起，我相信，在今后的工作中，将是我最宝贵的财富。

　　在见习的时候师傅还教我一些做人的道理，给我讲他在工作中遇到的种种问题和解决的思路、方法。师傅在铁路上干了将近20年，对铁路有着很深的情结，他曾语重心长地跟我说，“小幸啊，铁路上的工作很艰苦，但是对于你来说我相信只是暂时的，在这边上班就是一定要耐得住寂寞，虚心学习，认真做事，踏实工作。好好干，我相信你。”

　　是的，铁路上的工作环境的确很是艰苦，但是没有苦，哪有甜呢？天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤！来吧！让暴风雨来的更猛烈些吧！乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海！

　　时间过的很快，两个月的连结员学习结束了，经历了很多，学到了很多。虽然站上的领导不同意我们见习人员上车，但是在师傅的精心指导和耳濡目染下，我学会了如何使用无线平调设备，学会了如何在车上观速、测距，学会了如何检查线路车辆，也学会了在作业时如何防护自己。连接员的实习为今后在行车室和站调楼的继续学习打下了很好的基础。

　　在这里，我要感谢陶师傅，感谢王家营四组的各位师傅们对我的悉心照顾，今后向你们学习的还有很多！

　　篇三：实习报告

　　车站行车工作实习报告

　　我叫，是12春《铁道交通运营管理》专业的学生。根据学校计划，按照“实习大纲”要求，我从年月日—月日，在进行实习。

　　一、实习目的

　　两年来，我通过对《 铁道交通运营管理》专业课程的学习，从理论上对铁路工作有了更加全面和深刻的认识，但在实际工作中还存在很大的差距。

　　为此，通过这次实习，我要把书本上学到的理论知识与现场实际工作紧密的结合起来，确实掌握以下技能：掌握车站运输组织工作的基本理论和方法；掌握车站调车作业计划的编制方法；掌握车站接发列车的作业程序和用语；具备连接员、操纵助理值班员、车号员等工作的较为熟练的技能；具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能。

　　二、实习单位及岗位介绍

　　我实习的单位是，位于，站中心里程位于南同蒲线自大同站起处，隶属大秦铁路股份有限公司，只办理货运业务。全站共有职工60人，共有专用线企业4家，专用铁道5条，货运量467万吨每年，日均装车193辆。根据学校安排，在2个月的实习期间我分别对连接员、车号员、调车区长及操纵助理值班员和车站值班员五个岗位进行了现场实习。

　　三、实习内容及过程

　　实习前一天我去与相关领导提出本次实习任务，车站领导要求我在实习过程中不但要学会和掌握实习工种的内容和工作要领，同时一定要注意实习过程中的安全。

　　（一）调车区长岗位实习

　　我首先实习的岗位是调车区长，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站值班员提供相关资料。调车区长的工作不仅复杂，而且还很需要耐心和细致的，要考虑到很多作业限制，还要遵守很多的规章制度。如河西沟专用线，到达车列一般在60—67辆之间，而利用崔家沟专用线作业，则最多只能牵出57辆。其他的作业限制还有很多，因两渡站为横列式车站，为合理下达调车计划，用最少的钩数、最短的时间完成调车任务，多采用解体照顾编组，解编结合的方法。

　　调车作业计划必须按照《调车作业通知单》规定的栏目逐项填写,不得简化。主要内容包括:计划和实际起止时分、作业场别、班次、调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、股道、摘挂车数、编解车次、作业限制(备注)等。利用微机打印调车作业计划亦应符合《调车作业通知单》的内容及要求。但实际作业中，往往利用口头传达一些短计划（不超过三钩），内容只包括股道、车数和一些注意事项。不过事后要在新计划中一一补全。

　　凡有关票据（货票、列车编组顺序表）中有特殊运输要求的，以及根据现场作业需对调车作业有所限制和要求的，都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号。如：调车作业从某线全部牵出,应在备注栏内注明“全”字样,解体时或摘挂车10辆及其以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号。在有电区作业时应在备注栏内注明“有电”字样。

　　看上去很麻烦，也很容易出错。不过在电脑编制计划时，挂车车号和提钩车号都能够自动显示，只要确定核对正确就可以了。我想，随着设备的进步，调车区长的工作会越来越轻松。也许某一天，区长能被电脑完全取代吧？或者只是监控着电脑自动输出的计划，作个拾遗补缺的监督者吧？

　　（二）连接员岗位实习

　　随着进入春季，天气逐渐变暖，我的实习工作由调车区长转换为连接员， 连接员属于铁路特殊工种,受行车部门管理.其工作目的是将车列或车辆编组或解体。 工作内容是取送车辆,摘解车辆的风管,提开车钩,做好防溜。属于铁路最一线的工作。

　　在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。调车作业计划由调车领导人（调车区长、车站调度员）根据阶段计划任务、到达确报和存车情况编制，并以调车作业通知单的形式下达给有关调车人员执行。

　　在机车车辆间进行摘挂，提钩使之分离的作业过程称为摘车。根据实际操作来看从列车中摘下车辆时，由于列车制动主管内存有大量压缩空气，应严格按照一关前、二关后、三摘风管、四提钩的程序进行，否则会出现危险，即先关闭靠机车方面的折角塞门然后关闭另一端的折角塞门，切断列车制动主管内

　　压缩空气的通路然后摘开制动软管，再提开车钩；使机车车辆连挂一起的作业过程称为挂车，挂车首先要调整钩位，挂车后要确认车钩的连挂状态，列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75毫米。

　　（三）车号员岗位实习

　　车号员即是铁路部门对车号管理的保证，分外勤车号员和内勤车号员，列车到站后，外勤车号员要一辆一辆地抄好车号，回来与前方站发来的预报（列车编组）核对，无误后由内勤将其转为确报，外勤也负责从司机那里拿货票单据再交于内勤处理，内勤则负责一些日常统计，生成一些报表，并于18点前向铁路局上报。列车编组好后，列车编组单和货票单据也是由外勤车号员交于司机。

　　车号员的工作，是车站其他工作开展的先头保证，特别是现在TMIS时代，更是一大关键岗位。所以要求时刻保证头脑清醒。

　　总的来说，对车号工作的要求我认为有三条：眼明、手快、心细。接车时，车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速，要求车号员必须做到眼明手快，否则漏抄一辆车就会影响后续作业，而为了补漏，只能自己跑到现场重抄。费时费力不说，还会受到责罚。而核对现车、编组、货票的工作则要求格外心细，上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等，逐一看下来便已是令人头晕眼花，还要与人核对，稍一分心错上一行便是谬以千里。严重的后果会造成车票分离。实习期间，若非师傅把关严，早已出了洋相了。不过，随着设备进步，铁路系统的信息化程度不断提高，我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史。

　　（四）操纵助理值班员岗位实习

　　操纵助理值班员是车站接发列车工作的具体执行者。接发列车是车站的主要任务，是列车运行过程中必不可少的重要环节。操纵助理值班员必须协助车站值班员保证按图接发列车，认真执行《接发列车作业标准》，确保安全、迅速、准确、不间断地办理列车接发或通过。

　　两渡站使用的是交大微联公司的计算机联锁系统，简称JD-1A计算机联锁系统。其特征为：控制台的表示采用发光二极管。

　　接发列车进路准备办法如下：

　　排列进路时，使用鼠标办理，具体操作方法如下：

　　根据车站值班员的命令，由操纵助理值班员准备接发进路，准备进路时应

　　执行一看、二点、三确认、四呼唤制度。

　　学习计算机联锁操纵的有关规定，并学会了取消进路等基本办理方法。 在排列进路过程中，我发现部分道岔区段外端的轨道上设置了一个绝缘，师傅告诉我说那是侵限绝缘，于是我查阅了相关资料，了解了在排列进路过程中关于侵限绝缘所要注意的事项.

　　通过实际操作，掌握了排列取消进路的基本方法，同时也感到，这是一项需要责任心很强的工种，确认不认真不仔细，事故便会在瞬间发生。特别是在点击终端按钮时，要格外小心，因为它牵扯到方向问题。

　　（五）车站值班员岗位实习

　　操纵助理值班员实习完了之后，按照计划我开始实习车站值班员，我的车站值班员师傅是乔师傅，实习的第一天乔师傅告诉我，车站值班员是接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。两渡站接发列车密度大，在行车指挥过程中，车站值班员必须具备极强的责任心和一定的技术业务知识，要有组织、协调和统筹能力，牢牢掌握各项作业程序、过程和细节，作业组织中具有前瞻性，善于发现作业过程中的安全隐患，能够处事不慌，切实可行地采取有效措施，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、果断处置突发情况，完成各项运输任务或最大限度的减少事故损失。

　　在办理接发列车的时候，一定要严格遵守《技规》、《行规》和《站细》中的相关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。

　　在实习中我发现，非正常情况的发生是没有规律可循的，此时的车站值班员就是核心人物，担负起非正常情况下接发列车的指挥、办理、监督职责。技术水平的高低，业务能力的强弱，直接关系着安全的大问题。熟练地掌握非正常情况接发列车办理要点，落实好非正常情况下接发列车作业标准，是必须要认真解决的问题。

　　导致非正常的情况，大致可分为两种：一种是设备故障导致非正常；另一

　　种是运行条件变化导致非正常。其主要体现在：

　　（1）、设备故障；

　　（2）、施工影响；

　　（3）、自然灾害影响；

　　（4）、运行调整。

　　行车作业中，出现非正常的情况并不少见，车站值班员如何处理非正常情况，确保行车安全，在行车工作中有着举足轻重的作用。经过不断的规范和总结，发生非正常情况，车站值班员的作业方法也进行了全面的规范，所有的工作都是围绕着确保行车安全的前提下完成的。

　　通过跟师傅的实习，我发现车站值班员的技能不是一朝一夕能够学习掌握的，这是一个需要很长时间培训和锻炼才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对车站值班员这个岗位有了更加深入的了解。

　　四、实习总结及体会

　　时光飞逝，转眼间为期2个月的现场实习即将结束了，回想起这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我在以后的工作和学习中获益良多的！一个月后我就要正式毕业离开学校，然而这些天难忘的工作经历将让我受用终身，作为一名在职职工，我只能尽量把自己的工作和实习合二为一：边工作，边实习。通过实践印证自己在书本上得到的知识。

　　社会实践意味着继续学习，并将知识应用于实践，但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际工作中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。通过这次实习，我有很多收获和体会。

　　（一）理论联系实际，在工作中不断巩固专业知识

　　通过现场实践，使我对现场的工作有了更加透彻的理解，在学校2年多的学习，使我对专业知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现原来现场工作和理论知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，

　　篇四：铁路连接员自我鉴定

　　铁路连接员自我鉴定

　　最近铁路改革的'帖子多了去，但我想问一下，对于普通工人铁路改革不改革有多大好处，可以参照电力、邮电、石油、石化等大型党内、国内企业，除个别企业工人有实惠外，大部分都是领导实惠、工人更倒霉，石油高层年薪几千万，工人每月不足3000元的占大部分，更不要说邮电部门了，大家可以打听打听，改革只是真对领导或者说大(实权)的领导有关。不管是事业还是企业、不管改革不改革我都该干嘛干嘛，改革了难道会提高我的工资?我不信!不降都应该谢天谢地了!因为省部级以上领导怕舆-论，可是我们是站段级及一下领导管着的，我们是跟直接领.

　　1. cmos battery failed(cmos 电池失效)。原因：说明cmos 电池的电力已经不足，请更换新的电池。2. cmos check sum error-defaults loaded(cmos 执行全部检查时发现错误，因此载入预设的系统设定值)。原因：通常发生这种状况都是因为电池电力不足所造成，所以不妨先换个电池试试看。如果问题依然存在的话，那就说明 cmos ram 可能有问题，最好送回原厂处理。3. display switch is set incorrectly(显示开关配置错误)。原因：较旧型的主板上有跳线可设定显示器为单色或彩色，而这个错误提示表示。

　　time/system time 时间/系统时间date/system date 日期/系统日期level 2 cache 二级缓存system memory 系统内存video controller 视频控制器

　　panel type 液晶屏型号audio controller 音频控制器modem controller 调制解调器(modem)primary hard drive 主硬盘modular bay 模块托架service

　　tag 服务标签asset tag 资产标签bios version bios版本boot order/boot sequence 启动顺序(系统搜索操作系统文件的顺序)diskette drive 软盘驱动器internal hdd 内置硬盘驱动器floppy device 软.

　　截至昨天，实名制车票挂失补办新规定已经正式实施了十天时间。按照铁道部对于实名制车票挂失补办的规定，旅客通过挂失补办一张新票后，到了目的地可退回新买的车票，只收2元手续费。然而，从新规定刚一浮出水面到实名制车票挂失补办的十天时间里，已经有不少常坐火车的旅客发现了这项规定中存在漏洞，只需要花一份车票钱，就能把两个人运到目的地。本报记者昨天亲身体验了一次，乘坐京津城际，发现的确存在花一张票的钱加2元手续费可让两个人同时坐车的漏洞。网言网晒实名车票挂失补办漏洞实名制车票如.

　　中国日报供本报特稿 据英国《每日邮报》网站5月19日报道，近日，英国一台atm机发生故障，在顾客取款时会吐出双倍数额的现金，此消息不胫而走之后，很多人赶来提款。银行方面称他们可以不用归还多余的钱。事件发生在英国汉普郡利明顿附近的富裕小镇milford-on-sea，汇丰银行在当地的一台atm机发生故障，吐出双倍现金，闻讯赶来的人在atm机前排起了长队，有的人甚至取走了数千英镑，在故障时间里共有200名顾客取走现金。故障时间持续了两个多小时，随后警方赶到现场，关闭了这台atm机。同时警方表示如果顾客在取现时已经.

　　篇五：铁路局实习报告(北交大)

　　兰州铁路局

　　实习报告

　　指导教师：、、、、、

　　姓名：///

　　学号：/////

　　//////

　　引言

　　在兰州的十几天，我先后去到了兰州北编组站、兰州西站和兰州铁路局调度所。通过这十几天的学习，我对我对编组站、西站和调度所的基本情况有了细致的了解，尤其是对兰州北站和调度所的作业流程，作业内容，岗位职责和岗位分工等有了较为深刻的认识。

　　在兰州北编组站，我对车站的站场布置、车流径路、作业流程、岗位分工有了详尽的了解；在调度所，我对调度员的工作环境、工作内容，工作的细致性、复杂性和重要性有了深刻的认识。

　　通过这些天的实习，巩固、深化了我在课堂上所学到的知识，使文字性的概念形象化、具体化。同时，也学到了很多书本上接触不到的东西，比如：编组完成的列车，从调车场牵引到出发场，是否需要接风管，接多少风管。兰州北站要求接1/3的风管，而魏老师说徐州北站只要接靠近机车的3列车的风管，以及这两种做法的优缺点比较等等。

　　这些天的学习，可以说是收获良多。

　　但在我看来，这些天实习的收获不仅是在实习现场学习到了、掌握到了很多知识，了解了以后的工作环境。更总要的是，这次实习中，铁路局的工作人员、老师都一直在强调要带着问题学习，及时的提出并努力解决问题。在实习中，我也遇到了很多问题，并通过自习思考、向老师同学请教或者自己查阅资料的方式进行解决。这是我养成了带着问题学习的相关，激发了我探索新知识的兴趣。 实习结束了，但我的学习并没有结束。回到家中后，对于在实习中没有弄清楚的知识，我通过查阅资料等方式进行了进一步的学习。如：CTCS、TDCS的区别；接触网分相的意义和设置要求等。

　　这次实习，我不仅巩固了旧知识，学到了新知识，还掌握了提出问题、解决问题的学习方法，这对我以后的学习生活都大有裨益。

　　接下来，我就此次兰州铁路局实习的成果进行汇报。

　　一、兰州北编组站

　　1.1.兰州铁路枢纽简介

　　兰州铁路枢纽位于欧亚大陆桥中部，衔接陇海（连云港—兰州）、包兰（包头—兰州）、兰新 （兰州西—乌鲁木齐）、兰青（河口南—西宁）4 条铁路干线，是我国西部铁路网中的主要枢纽、欧亚大陆桥通道的主要支点，也是欧亚大陆桥通道中部主要的客货运集散中心，承担着西北与内地、西南地区，以及西北地区内部的物资交流，主要发挥承东启西的作用。

　　随着兰渝铁路（兰州—重庆）、宝兰客运专线（宝鸡—兰州西）、兰新第二双线（兰州西—乌鲁木齐南）、兰州中川城际铁路（兰州西—中川机场）、兰合线（兰州—合作）和包兰增建二线(包头—兰州)的引入，兰州铁路枢纽将逐步形成“南客北货、客货并举”的伸长型铁路枢纽，在全国铁路网中区位优势明显，规划将其发展为路网性铁路枢纽，新建兰州北编组站为路网性编组站。

　　图1.兰州铁路枢纽布置形式

　　1.2兰州北编组站概述

　　兰州北编组站采用双向混合式三级七场站型布置，上行衔接宝鸡、重庆、包头三个方向，下行衔接乌鲁木齐、西宁两个方向，按等级为特等站，列尾配属站，具有综合自动化程度高等特点。兰州北编组站担当的主要任务为办理各方向货物列车的解体、编组作业，直达列车的中转、机车换挂、车辆技术检查、列尾摘挂、

　　检测等作业，还办理通勤列车职工乘降业务。

　　图2.兰州北编组站示意图

　　1.21 车站规模

　　兰州北编组站，东西纵深6.5公里、南北宽达600米，占地约5100亩，是特大型路网型编组站。兰州北编组站按双向三级七场设计，东西走向，上、下行系统分别设到达场、调车场、出发场，担当枢纽各衔接方向货物列车的到发、解编作业。 解编能力大幅提升，日解编车辆12080辆，日办理车辆15756辆

　　兰州北编组站采用双向三级七场站型布置，上、下行系统均一次建成三级三场，两编组场间设交换场。各车场近远期规模如表1所示。

　　1.22人员配置

　　兰州北编组站设有一位站长，三位副站长，五个机关科室（党政办、安全科、货检科、财务科、职教科），六个车间（运一车间、运二车间、综合车间、调度车间、货检车间、机务车间），共有职工一千余人。

　　在车站的日常作业及生产管理中，车站的组织指挥系统如下

　　图3 兰州北编组站岗位系统结构图

　　1.3.兰州北编组站各个自动化系统简介

　　兰州北编组站的一大特点就是自动化程度高。车站设有：

　　STP无线调车机车信号和监控系统

　　ATIS铁路车号自动识别系统

　　AEI机车车号识别系统

　　TBZK—II型驼峰自动化控制系统

　　TBZK—II型驼峰自动化控制系统采用分散控制、集中管理的模式，将驼峰作业按功能划分为驼峰推峰机车控制、驼峰进路控制和驼峰溜放速度控制三部分。各部分由独立的计算机完成，并由计算机局域网构成统一的分布式计算机控制系统。

　　系统结构采用分散独立组态设计．控制计算机完全双机双通道热各工作。采用独特的双网结构，确保设备高可靠性要求。

　　SAM编组站综合自动化系统（Synthrtic Automation of Marshalling Yard）

　　1.31兰州北编组站综合自动化系统(SAM)

　　兰州北编组站采用综合自动化SAM 系统。SAM 系统的构成主要分为五大部分：综合网络平台、综合管理系统、编组站调度集中系统、过程自动控制系统和安全保障系统。SAM系统层次结构图如图3所示。

　　篇六：连接员

　　连接员

　　时间：2008.11.03

　　1.在车体两侧墙中央涂以宽200mm的白色横线，表示______车辆。 答：救援

　　2.制动铁鞋及防溜器具应在____________规定地点放置，使用后归位。 答：《站细》

　　3.车辆主要由车体、车底架、走行部、车钩及缓冲装置和___________等五部分组成。

　　答：制动装置

　　4.车辆须装有自动制动机和________制动机。

　　答：人力

　　5.在超过2.5‰坡度的线路上进行调车时，应有___________。

　　答：安全措施

　　6.现在我国铁路采用___________________和非集中联锁两种联锁设备。 答：集中联锁

　　7.车站按技术作业分为编组站、区段站、____。

　　答：中间站

　　8.车站按业务性质分为客运站、货运站______站。

　　答：客货运

　　9.动车组按牵引方式分为：内燃动车组和_____动车组。

　　答：电力

　　10.站界是车站管辖范围的__________。

　　答：限界

　　11.铁路行车有关人员，于接班前须充分休息，严禁__________，如有违反，立即停止其工作。

　　答：饮酒

　　12.听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为______s。

　　答：1

　　13.口笛、号角鸣示六道_________________________。

　　答：一长一短声（－ ·）

　　14.铁路军事运输管理工作应当坚持 ____________、____________的宗旨，遵循统一计划，分级组织，归口管理，集中指挥，优先运输，优质服务的原则。 答：为部队服务 为国防建设服务

　　15.口笛、号角鸣示方式：_______________指示机车向显示人方向移动。 答：一短一长声，（· －）

　　16.车档表示器设置在线路__________的车档上。

　　答：终端

　　17.直线轨距标准规定为__________。

　　答：1 435mm

　　18.尽头式车站向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于________________时，从靠近沿站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。 答：线路一侧

　　19.段管线是指机务__________、工务、电务、供电等段专用并由其管理的

　　线路。

　　答：车辆

　　20.正线是指连接__________并贯穿或直股伸入车站的线路。

　　答：车站

　　21.铁路线路分为正线、__________、段管线、岔线及特别用途线。 答：站线

　　22.铁路军事运输是___________。

　　答：国家指令性

　　23.调车作业时，单机或牵引运行时，严禁在机车 ________坐卧。 答：前后端

　　24.军运号码按照运输对象分为________运输号码和________运输号码。 答：人员 物资

　　25.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不少于__________。 答：50米

　　26.峰上分解车列，未得到制动人员准备妥当的汇报，不准________。 答：提钩

　　27.人员运输军运号码由_______位整数组成。

　　答：六

　　28.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过_____mm。 答：75

　　29.自轮运转特种设备是：在____________________上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆。

　　答：铁路营业线

　　30.调车作业，在空线牵引运行时，不准超过____________。

　　答：40km/h

　　31.岔线是指在__________或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 答：区间

　　32.连续连挂，车组间距超过______车时，必须顿钩或试拉。

　　答：10

　　33.摘挂作业在摘车时，必须在车辆停妥后，按规定采取好______________再提钩。

　　答：防溜措施

　　34.驼峰的组成是由推送部分、溜放部分、_________三部分组成。 答：峰顶平台

　　35.溜放调车法按其作业方法不同，分为单钩溜放，连续溜放，多组溜放和__________溜放等四种。

　　答：惰力

　　36.推送车辆时，要先________。车列前部应有人进行了望，及时显示信号。 答：试拉

　　37.对停留车的防溜措施，无论使用铁鞋、止轮器、防溜枕木或人力制动机，均需确认 _________。

　　答：止轮牢固可靠

　　38.上下车时要选好地点，注意地面________物。

　　答：障碍

　　39.调车作业，在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须_______上下。

　　答：停车

　　40.上车时，车速不得超过________km/h。下车时车速不得超过20km/h。 答：15km/h

　　41.电气化区段的车站，有接触网的线路停留车辆防溜不能使用车辆人力制动机时，应采用车辆_________________。

　　答：人力制动机紧固器。

　　42.往尽头线送车时，在车列前端距车档或尽头站台30m处须一度行车，然后以不超过_____速度推送至车挡10m处。

　　答：5km/h

　　43.到发线上“坐编”列车时，最后一钩须_____。

　　答：试拉

　　44.编组列车，在编组（发）线上直接始发的，最后一钩须_________。 答：试拉

　　45.军用列车（车组）中带风档的客车不得与货车_______________的一端相连接。

　　答：有人力制动机

　　46.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及____________。

　　答：特别用途线

　　47.距停留车位置十、五、三车时，速度分别为：___________________________km/h。

　　答：17、12、7

　　48.调车作业接近被连挂的车辆时，速度为_____km/h。

　　答：5

　　49.调车组不足____人,不允许溜放作业。

　　答：3

　　50.手推调车的速度不得超过____km/h。

　　答：3

　　51.跟踪出站调车最远不得越出站界_____m。

　　答：500

　　52.在电气化区段，_______________的线路上，禁止对敞车、棚车类的车辆进行手推调车。

　　答：接触网未停电

　　53.车钩的三态位置有锁闭位、_________、全开位。

　　答：开锁位

　　54.钩头的主要配件有钩舌、钩舌销、钩提销、钩舌推铁和__________等。 答：锁铁

　　55.调动装载军用危险货物的车辆，速度不得超过_____km/h,接近被连挂车辆，速度不超过____km/h,严禁_______调车，_______调车。

　　答：15 2 手推溜放

　　56.货车用的人力制动机，主要有_________、镙杆式、掣轮式。

　　答：.旋转式

　　57.铁路职工在____________时，必须穿着规定的服装，佩带易于识别的证

　　章。

　　答：执行职务

　　58.军用列车等级按照______________确定。

　　答：《铁路技术管理规程》

　　59.铁路行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持____________________的原则。

　　答：高度集中，统一领导

　　60.在警冲标内方30m以内向道岔方向推车时，道岔应_____________________。

　　答：向推动车组开通

　　61.车站应制定_____________________制度，落实责任人，建立《停留车防溜检查巡视登记簿》，并按规定认真填记。

　　答：车辆防溜措施检查巡视

　　62.线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得小于______米。

　　答：1.5

　　63.车站股道编号，单线区段内的车站，从靠近 _____________起，顺序编号，上行为双号，下行为单号。

　　答：站舍的线路

　　64.一批作业不超过三钩，可用口头方式布置，(中间站利用车务机车调车都除外)有关人员必须__________。

　　答：复诵

　　65.连挂车辆，连结员(制动员)确认末位车辆起动后，向调车长显示__________信号。

　　答：好了

　　66.军用列车车次，按照__________的统一规定执行。

　　答：铁道部

　　67.《事规》规定，列车分离包括____________的破损。

　　答：车钩缓冲装置

　　68.脱轨器可分为固定脱轨器和________脱轨器。

　　答：移动

　　69.推进车列运行时，中转信号人员，应 _____________，正确及时一致地中转信号。

　　答：位置适当

　　70.溜放车辆时，连结员在检查核对车组无误，确认____________试闸好了信号后，向调车长报告或显示好了信号。

　　答：制动员

　　71.调车作业人员一班工作制度的要求是：休息、着装制；点名预想制；_____________制；交班总结制。

　　答：包线检查

　　72.没有做好联系和________，不准放行越区车或转场车。

　　答：防护

　　73.__________、渡线、道岔联动区及轨道衡上下不得停留车辆。

　　答：牵出

　　74.安全线、避难线、__________________线上禁止停留机车车辆，正线上

　　不得停留车辆。

　　答：机车固定走行

　　77.防护信号系指防护施工、装卸及车辆检修作业的_______________________信号。

　　答：固定信号或移动

　　80.在车列、车辆走行中，禁止进入________提钩，摘管或调整钩位。 答：线路

　　81.军用列车机后_____辆和尾部____辆中不得编挂“关门车”。

　　答：33

　　82.在车列、车辆走行中禁止两人及以上站在同一闸台，车梯及机车___________上。

　　答：一侧踏板

　　83.在车列、车辆走行中，禁止在装载易于窜动货物的车辆间和_______空隙间站立或坐卧。

　　答：货物

　　84.在车列、车辆走行中，禁止在车梯上______过远，或经过站台时站在低于站台的车梯上。

　　答：探身

　　85.在车列、车辆走行中，禁止手抓篷布或捆绑货物的蓬布、_______，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。

　　答：绳索

　　86.在车列、车辆走行中禁止在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或__________。

　　答：走行

　　87.调车作业中，不准__________上车。

　　答：迎面

　　88.上车前应________脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。

　　答：注意

　　89.调车作业，在站台上，上下车时，车速不得超过__________。

　　答：10km/h

　　90.溜放调车在使用人力制动机制动时，超过重车______辆，空车10辆，严禁溜放调车。

　　答：5

　　91.调车组在调车作业中不足3人，禁止_______调车。

　　答：溜放

　　92.使用无线调车灯显作业时，取消__________。

　　答：手信号显示

　　93.使用无线调车灯显作业，接近被连挂车辆一车距离时，应显示__________信号。

　　答：减速

　　94.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示___________信号。 答：停留车位置

　　95.股道号码手信号，4道的显示方法是夜间白色灯光高举头上________小

　　篇七：2011铁路实习报告

　　铁 路 车 务 实 习 报 告

　　时光飞逝，转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！

　　在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详细的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。

　　一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做

　　通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的知识有了基本的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和培训的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。

　　按照计划，我首先是在车间里《学习劳动人身安全》在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很多关于调车的注意事项当时给我讲时我满脸都是问号因为都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。

　　千嘱咐万嘱咐“一注意安全”安全作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线 （1煤专 ：两条专线有多长大概可以放多少个车.

　　(2)大化：大二线 和大三线高站台 一定不可以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢.

　　(3)华丽： 专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。

　　（4）塔化:进去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。

　　（5）货场 ：有三条专用线。

　　我的调车长师傅第一次跟时他说一定要跟紧我跟几个班先熟悉下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分离。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告诉我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲：“上车时要向前小跑车一定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”.“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性” 我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也发现连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解。

　　三、安全警钟长鸣于心

　　在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。首先是在x月x日，xx车务段教育科的老师对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度。

　　到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格按照《铁路车站行车作业人身安全标准》《、全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度进行操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让安全局警钟长鸣于心”。

　　四、现场实习的反思和总结

　　在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结：

　　首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

　　二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

　　第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

　　第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

　　虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。

　　篇八：连接员实作

　　连接员定职实作考试试题及评分标准

　　姓名： 得分：

　　一、某C60车组装煤，重810吨，停于5‰的坡道上。（坡度5‰，所需手制动机轴数为1.2） 30分 1．车组防溜有何规定？15分 2．计算拧紧手制动机轴数。15分

　　二、某牵出线长750米，计算线路最大换算容车数。10分

　　三、观速、测速10分

　　1．观速、测速的方法有哪几种？4分

　　2．车辆两秒钟走完一节12.5米的钢轨，求时速？6分

　　四、信号显示 10分

　　1．指挥机车向显示人来的信号

　　2．指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号 3．取消信号 4．要求再度显示信号 5．告知显示错误信号

　　五、调车作业评分标准

　　青藏铁路铺架工程项目经理部安多分部

　　二OO四年七月十日

　　篇九：连接员

　　附件2：